Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger認為他的3D打印Blade超級跑車，一款在全世界3D打印汽車中排前25名的汽車，為汽車廠商提供了一副藍圖，并將“扁平家具”生產(chǎn)模式引入汽車業(yè)。

Czinger是Blade的設計者，該跑車最關鍵的地方在于一個由碳纖維管制成的模塊化底盤，碳纖維管被插入70個3D打印鋁制連接點里。這些連接部位以及輕量的碳纖維車身賦予了Blade一個堅固的結構。這也意味著Blade可在Czinger所構想的500萬美元的微型工廠里組裝。微型工廠會建在客源地，這將減少運輸費用和生產(chǎn)過程中的排放量。

為了提供一輛Blade超級跑車，Czinger的公司所需要做的就是將碳纖維管、連接部件和可分拆的車身面板運送至世界各地的微型工廠。據(jù)童程童美了解，這些部件會被打包成一個扁平套件，實質上就是一個升級版的樂高套件。到最后，當?shù)氐?D打印店可以生產(chǎn)這些部件，從而徹底去除運輸環(huán)節(jié)。如果這些真能實現(xiàn)，那會大大減少汽車對環(huán)境的影響。簡單的模塊化結構意味著Blade不需要高度熟練的工程師來組裝。經(jīng)過基本的訓練，一個合格的機械師可在30分鐘內把底盤組裝好。

如此短的裝配時間可能會改變汽車行業(yè)的整體面貌，并為精品店乃至主流制造商鋪采用該工藝上鋪平道路。CSA集團已經(jīng)與Divergent Microfactories簽署了合作協(xié)議，國際研發(fā)顧問Altran也對其進行了投資。最終，Divergent Microfactories想用3D打印改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。

“在Divergent Microfactories，我們已經(jīng)找到一種新的汽車制造方法，該方法可能會大幅減少資源使用和在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染，”Czinger說。

對于Czinger而言，Blade超級跑車只是一個開始。他們已經(jīng)在開發(fā)一種轎車式的輕型卡車，所以大家將很快在Czinger迅速擴大的陳列室里看到一個完整的輕量級碳纖維汽車系列。

Blade的底盤重61磅，而傳統(tǒng)的鋼制底盤重達1000磅。全車重量為1400磅，比類似超級跑車輕50%。這使其比同等汽油車少用了約66%的燃料，甚至還影響到它在路面上的磨損量。

Czinger強調，Blade比市面上的其他鋼制汽車更堅固，并且速度還異常快。它有一個四缸、700bhp的雙燃料發(fā)動機，既可以使用汽油，也可以使用壓縮天然氣。這款輕量的機器能在2.2秒內達到60英里/小時的速度，其功率重量比是法拉利的兩倍多。

Blade異樣的外觀非常吸引人。如果Czinger能把這款車投入實際生產(chǎn)，并實現(xiàn)他一年10000輛的目標，那么他可能會在該汽車的未來版本上嘗試更多的3D打印元素。目前，Blade上只有一小部分是3D打印。如果Czinger和他的團隊打算進一步使用增材技術，這一點會改變。

有趣的是，Czinger透露說Blade的車身面板完全可以根據(jù)客戶的喜好來定制，并且?guī)缀蹩捎脧奶祭w維到氨綸纖維的任何材料。雖然Blade將因頂部的改變而失去一些氣動效率和潛在的一點速度，但所有來自底盤的結構剛度允許客戶隨意嘗試不同的面板材料。

在增材制造業(yè)，大規(guī)模定制正在成為一個越來越重要的方面。如果Czinger能為客戶提供完全定制的3D打印車身，并在當?shù)卦黾由a(chǎn)工廠，那么Divergent Microfactories將會擁有一款極具吸引力的產(chǎn)品。